畢節市中心城區道路規劃方案
原規劃路網體系基本按照平原城市規劃手法，道路平面線型和縱斷面指標都較高，與畢節這種山地城市復雜的地形地貌特征很難融合，因此道路建設時填挖土石方量較大，對山體及自然景觀破壞較大。
道路平面方面，本次規劃道路線位走向盡量避讓高程起伏較大的山體沖溝和高壓鐵塔；道路豎向方面，重慶動畫公司本次規劃更為緊密結合畢節地形地貌，采用山地城市規劃建設標準，道路縱坡適當取大至5%或6%，道路豎向與地形地貌結合更好。
以雙山新區為例，道路方面，本次規劃對已做設計方案的10條道路平面線型和縱斷面指標進行了優化調整，道路填、挖方每公里分別優化約4萬方，共優化約300萬方，節約工程造價約1個億。
地塊平場方面，平場費用每畝由14.52萬元降至10.92萬元，每畝節約3.6萬元，共節約3.6億元。
(三)、在規劃階段提出了道路節點控制方案、道路紅線寬度及斷面控制型式，為后續工程設計和實施起到指導作用，真正起到了規劃管理控制作用
本次規劃對不同等級相交的道路節點型式提出了不同的處理方案，立交節點分為樞紐式和簡易式兩種，樞紐立交為高速與高速、高速與快速、快速與快速相交節點，簡易立交為快速路與主干路、部分主干路與主干路相交節點，其余道路節點采用平面交叉或完全分離的布置型式。節點型式的梳理和優化既為現狀節點控制預留用地提供了依據，又為未來道路節點建設型式提供了參考。重慶影視制作針對不同等級道路提出了不同的紅線寬度和斷面型式，快速路方面，根據沿線有無服務用地，道路橫斷面分為60米和32米兩種，沿線有服務用地情況下采用60米布置，沿線無服務用地情況下采用32米雙向六車道布置。主干道同樣根據沿線有無用地情況橫斷面分為50米和32米兩種，次支道路根據沿線用地規劃情況布置，次干道以雙向四車道為主，支路以雙向兩車道為主，并考慮路內停車需求。
道路橫斷面的梳理和優化規范了道路建設寬度并為下階段道路斷面設計提供了參考，避免在下階段規劃或設計中出現過多的斷面類型，從而造成道路通行能力不匹配及管線布設銜接困難等問題。
結合規劃區產業及人口分布對交通發展的需求情況，規劃同時對軌道交通及快速公交布設需求進行了統籌考慮，骨架道路預留了軌道及快速公交運行廊道，道路橫斷面預留了軌道和快速公交的布設空間。
(四)、本次規劃成果指導了數條在建道路，節約了大量工程投資，同時解決了原規劃中道路網存在的大量問題，對畢節市道路交通設施的建設管理起到了示范作用
規劃區部分片區已完成控規編制，但不同標準分區或控規單元在編制中相互脫節，導致道路網不成結構體系，道路標高銜接性差，道路實施時土石方填挖量較大，對自然地形破壞嚴重，本次規劃統籌考慮并優化了各控規單元的道路平面及豎向方案，真正為道路交通的規劃建設管理起到示范作用。
在本項目開展過程中，規劃區內的雙山新區有大量在建道路和擬建道路，項目組根據山地城市道路設計和建設經驗，對已開工的部分道路和擬實施道路的選線和縱斷面指標進行了優化調整，節約了大量工程投資，真正起到了指導工程建設的作用。
三、項目實施情況
本項目規劃編制過程中，進行了多次市區級領導匯報會。并經畢節市規劃委員會專家審查通過。
規劃編制過程中，現場指導多條道路施工，如雙橫一路、雙橫二路、雙縱二路等；優化和完善了多條已做施工圖的道路設計方案和地塊平場方案，如飛雙路、新雙路、田瓦路和雙山組團平場等，節約工程投資數億元。
本次規劃是我公司上游交通規劃專業與下游道路設計專業“相互聯合和集成互補”的又一實踐運用，重慶vr制作規劃成果最終納入了畢節城市規劃管理體系，能夠很好地起到規劃控制和指導后期建設作用。
我公司道路及場地豎向規劃經驗早期在重慶市兩江新區龍盛片區、高新區、經開區等道路網“規劃-設計-施工”應用中已初見成效，本次規劃是把重慶道路網規劃與設計經驗以及相關規范指標在其它山地城市的成功運用，同時也是把“山地城市道路與場地豎向的規劃設計建設經驗”重慶動畫公司帶出重慶、繼續發揚的重要舉措，為樹立我公司市政品牌奠定了堅實的基礎。
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